4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(b无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性ǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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