4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电叮铃铃和叮呤呤，《叮铃铃》气化在内的研(yán)发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(叮铃铃和叮呤呤，《叮铃铃》yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技叮铃铃和叮呤呤，《叮铃铃》术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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